Legalacsonyabb cellafeszültség: 1,119 V. Az akkumulátorcsomag súlyos egyensúlyvesztést mutatott.
Anonimizált riport megnyitásaA javítás története
A hibától
a megoldásig.
A diagnosztika során kiolvastuk az autó vezérlőegységeit, ellenőriztük a nagyfeszültségű rendszert és részletesen megvizsgáltuk az akkumulátorcsomagot. A 2026. április 21-i tesztjelentésben a cellafeszültség-delta 3,00 V volt. Az M5 modul 2. cellájánál mindössze 1,119 V, az M29 modul 2. cellájánál 1,456 V szerepelt, miközben a többi cella jellemzően 4,1 V körül volt. Az M36 modul 2. cellája is eltérést mutatott: 3,618 V-ot mért a diagnosztika. Ezek a mérési adatok a javítás előtti állapotot dokumentálják.
Az akkumulátorcsomag kiszerelése és szétszerelése után minden modult külön megmértünk. Négy hibás modult azonosítottunk. Az akkumulátorban tipikus cellahiba is jelen volt; emellett az egyik modulnál szigetelési problémát, egy másik érintett egységnél elektrolitszivárgást is találtunk.
Jó állapotú, körülbelül 92%-os csereegységeket szereztünk be. Ezeket a csomagban maradó modulokhoz hangoltuk, majd az akkumulátort összeszereltük, visszaépítettük és teljes körűen ellenőriztük.
Fontos tanulságAz elektromos autó is igényel rendszeres diagnosztikai állapotfelmérést. Az éves ellenőrzés korábban jelezhette volna a cellacsoportok szétcsúszását, és esélyt adhatott volna a súlyosabb károsodás megelőzésére.
